來(lái)源:建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng) 作者: 時(shí)間:2014-06-13
關(guān)鍵詞:國(guó)際橋梁項(xiàng)目 中鐵大橋局
摘要：記者6日從總部位于湖北武漢的中鐵大橋局獲悉，該公司日前接到中標(biāo)通知，以金額約15 5億美元(合人民幣96 7億元)中標(biāo)承建孟加拉國(guó)帕德瑪大橋
摘要：記者6日從總部位于湖北武漢的中鐵大橋局獲悉，該公司日前接到中標(biāo)通知，以金額約15 5億美元(合人民幣96 7億元)中標(biāo)承建孟加拉國(guó)帕德瑪大橋
記者6日從總部位于湖北武漢的中鐵大橋局獲悉，該公司日前接到中標(biāo)通知，以金額約15.5億美元(合人民幣96.7億元)中標(biāo)承建孟加拉國(guó)帕德瑪大橋主橋工程，這是迄今中國(guó)企業(yè)中標(biāo)的最大國(guó)際橋梁項(xiàng)目。
橫跨南亞大陸最大河流帕德瑪河的孟加拉國(guó)帕德瑪大橋?yàn)楣F兩用橋，上層是雙向四車(chē)道公路，下層為單線鐵路。主橋長(zhǎng)6150米，全橋共7聯(lián)41跨，每跨均為150米的鋼桁梁-預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，兩岸的公路、鐵路引橋總長(zhǎng)均超過(guò)3公里。
該橋是孟加拉最大的基建項(xiàng)目，被當(dāng)?shù)鼐用褡u(yù)為“夢(mèng)想之橋”。帕德瑪大橋建成后，將成為連接孟加拉東部和南部地區(qū)的重要交通樞紐，將徹底結(jié)束兩岸居民擺渡往來(lái)的歷史。
帕德瑪大橋還是“泛亞鐵路”的重要通道之一。“泛亞鐵路”是連接中國(guó)與東南亞的“黃金走廊”，對(duì)促進(jìn)中國(guó)與東南亞國(guó)家深化合作具有重要作用。孟加拉政府預(yù)計(jì)，大橋通車(chē)后，將使國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)每年增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)中鐵大橋局介紹，帕德瑪大橋建設(shè)最大的難點(diǎn)之一是主橋的基礎(chǔ)施工。全橋共有40個(gè)主墩，每個(gè)主墩的基礎(chǔ)有6根鋼管樁，240根鋼樁的總重達(dá)10萬(wàn)噸，主橋基礎(chǔ)為直徑3米的鋼管斜樁，壁厚60毫米，長(zhǎng)度近120米，斜度1：6，是目前世界上最深的橋梁鋼管斜樁。
由于橋址處的河床土壤為粉細(xì)沙，在雨季和旱季水位差達(dá)4米，雨季時(shí)流速高，對(duì)局部沖刷嚴(yán)重，考慮地震可能產(chǎn)生的土壤液化的影響，所以設(shè)計(jì)了這么長(zhǎng)的斜樁，目前在中國(guó)還沒(méi)有這種規(guī)模的橋梁基礎(chǔ)。在國(guó)際上，這么大規(guī)模的橋梁基礎(chǔ)也十分罕見(jiàn)。施工中要將自重為500噸的鋼樁打入100多米的河床，為此，大橋局采用專(zhuān)用軟件根據(jù)地質(zhì)情況對(duì)打樁施工進(jìn)行了模擬計(jì)算，并專(zhuān)門(mén)訂制了世界上最大、造價(jià)接近1億元的液壓錘。鋼管樁的制造、運(yùn)輸、起吊、插打，達(dá)到設(shè)計(jì)深度后還要進(jìn)行樁內(nèi)取土、樁底壓漿、樁內(nèi)填充，這些技術(shù)難度都是同類(lèi)型施工中的世界難度。
中鐵大橋局介紹，帕德瑪大橋另一個(gè)施工難點(diǎn)是鋼梁施工。大橋上部結(jié)構(gòu)為跨度150米的鋼桁梁，全橋鋼梁施工采用焊接連接，沒(méi)有一個(gè)鉚釘和螺絲。在現(xiàn)場(chǎng)的鋼梁組拼場(chǎng)拼成整孔后，整孔起吊至墩位處與已安裝的鋼桁梁焊接連接。由于整孔鋼梁重達(dá)2700噸，大橋局將采用自主研發(fā)、起重量達(dá)3000噸的運(yùn)架梁一體船“天一號(hào)”擔(dān)當(dāng)架設(shè)鋼梁的重任。
中標(biāo)帕德瑪河大橋是中國(guó)橋梁技術(shù)不斷進(jìn)步、不斷領(lǐng)先、走出國(guó)門(mén)的見(jiàn)證。2000年，中鐵大橋局第一次真正通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)承建的海外工程項(xiàng)目就在孟加拉。當(dāng)時(shí)，該公司采用獨(dú)立投標(biāo)的方式成功中標(biāo)帕克西大橋，合同額1億多美元，是孟加拉國(guó)當(dāng)時(shí)最大的橋梁工程。這是大橋局第一次按“國(guó)際規(guī)則”來(lái)經(jīng)營(yíng)管理項(xiàng)目，遇到了許多不可預(yù)知的困難。然而，大橋局仍然創(chuàng)造了業(yè)主和監(jiān)理公認(rèn)的“世界一流速度”和過(guò)硬的工程質(zhì)量，拿下了7項(xiàng)世界第一。這次經(jīng)歷讓大橋局逐步熟悉了孟加拉市場(chǎng)，帕克西橋良好的工程質(zhì)量也在當(dāng)?shù)貫榇髽蚓謽?shù)起了一塊“活廣告”。
2004年5月22日，帕克西大橋舉行了通車(chē)典禮，孟加拉國(guó)總理親自為該項(xiàng)目竣工通車(chē)剪彩。此后，大橋局一直堅(jiān)守住這塊市場(chǎng)，在孟加拉國(guó)又先后建成了卡納普里三橋、達(dá)普達(dá)匹亞大橋、棟吉至派羅布巴扎增建二線鐵路上的橋梁工程等多個(gè)項(xiàng)目。從“精耕市場(chǎng)”15年到2014年正式中標(biāo)帕德瑪大橋，中鐵大橋局正是踏著“走下去”的堅(jiān)實(shí)步伐，成功擊敗來(lái)自韓國(guó)和德國(guó)的頂級(jí)土木工程公司，也開(kāi)啟了大橋局海外市場(chǎng)新的歷史篇章。
“帕德瑪大橋是目前中國(guó)公司在海外承建的最大的橋梁工程，是大橋局海外事業(yè)發(fā)展的一座里程碑，也是大橋局橋梁建設(shè)史上的里程碑之一。”中鐵大橋局海外公司副總經(jīng)理周一橋介紹，目前，中鐵大橋局的建橋足跡遍及馬來(lái)西亞、緬甸、孟加拉、土耳其、安哥拉、摩洛哥、贊比亞、坦桑尼亞、南非、加納等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已躋身于全球225家最大國(guó)際承包商和十大橋梁承包商。
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